《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，已于2016年7月经交通运输部审议通过，该办法的通过，规范了网约车的准入门槛，对传统出租车行业起到了一定的保护作用，更有利于市场的公平竞争。以往网约车依仗高额补贴与出租车打价格战，市民在网约车补贴的吸引下较为倾向网约车。新办法的出台有利于网约车与出租车由价格大战，转变为服务质量的竞争。

    该《办法》将使出租车迎来与网约车融合发展的新阶段，也会对传统出租车造成一定的冲击。如：网约车运价根据天气、路况等信息可实行灵活调整，而出租车运价统一执行地方政府指导价，无论刮风下雨均按统一运价出行，不具备网约车运价灵活性特点。暂行办法规定网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。由于里程表或许存在改装的可能性，60万千米强制报废存在一定的漏洞。而出租车则是在规定年限8年强制报废。

    针对新办法的出台，我们会根据市场行情和经营环境，适时调整管理费的标准，从今年六月起，国联出租车公司每月给予每台车750元的补贴。新办法的出台，我们会与时俱进，根据每年出租车行业的服务质量信誉考核标准及公司综合成本，制定更为细致的单车车辆量化考核规定，将车辆服务质量信誉考核与管理费进行联动挂钩机制，同时将市民评价作为出租车服务质量考核的重要依据，对管理费进行动态考核收取，从而带动驾驶员服务质量的提高。

    另外，国联出租车公司已于今年初成立了汽车租赁公司，就是为了应对网约车寻求新出路的创新举措。管理办法的出台，我们可以从中寻求突破口，吸引符合资质的车辆、驾驶员加入到我们租赁公司，实现良好的落地管理，并合法投入网约平台。同时我们也会根据公司的经营需要，在适当的时候投入网约车运营。

    2015年，滴滴、神州、优布等各种形式的专车以迅猛的态势跨入市场，给传统出租汽车行业带来了沉重的打击，出租汽车行业面临着一场势在必行的变革，犹如高铁对传统汽车客运迅雷不及掩耳之势的冲击，出租车和专车未来的发展趋势再次成为舆论焦点。我们只有不断创新、迎难而上才能应对冲击，抢占改革大潮先机。

                                                 （国联出租车公司 蒋朝晖）